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旧车换现金计划有转机许综文致函要求晤交长

发表于 2020-07-14 | 收藏319 |
旧车换现金计划有转机许综文致函要求晤交长

交通部长陆兆福于上月17日宣布有意重启“旧车换现金”计划来减少路上旧车的数量,但因许多人反对而决定终止这项建议。

不过,马来西亚车业总会会长拿督许综文认为,“旧车换现金”政策其实是可行的,甚至有助于刺激国产车与本地组装新车的销量,包括二手车市场销量。

他说,总会日前已致函陆兆福要求择日会晤交流,包括与交通部讨论有关旧车换现金计划的课题。

“总会每年召开大会时皆有重提旧车自愿性报废政策,希望政府在国家经济重新恢复之后,能再探讨落实旧车换现金计划。”

曾推旧车自愿性报废  补贴金额庞大仅维持1年

◆问:早前交通部建议落实旧车换现金计划,为什幺会引起人们反弹,这项建议对国内原有二手车市场又会否带来冲击?

◆答:旧车换现金计划与早年我们总会提出的“旧车自愿性报废”(VVSP)的概念是相似的。其实早在2008年美国次代金融风暴发生时,前朝政府也曾经推出自愿性换车5000令吉补贴计划,但是这项计划只维持1年就被搁置了下来。

当年前朝政府让这项政策出街时,刚好遇到2008美国次代金融风暴,那一年全世界的汽车销量下跌严重,包括美国汽车销量跌了40%,以及泰国汽车业也遭受严重打击,甚至我国二手车价格大跌,被银行拖回的汽车更不计其数。 

前朝政府也考虑到我们业者心声,尤其二手车市场业绩一直都停滞不前。当年我们考虑除了不影响国产车销量情况下,二手车又要卖得更好销量,我们向政府建议旧车自愿性报废政策,深信这项政策有助于改善新车的销量,以及协助到二手车销售量的成长。

基于这一点,我们向政府提出考虑执行15年旧车自愿性报废政策,此建议包括本地组装与生产的车辆,以及7年车龄二手车也从中受惠。

那时我们向交通部建议,但交通部称此事涉及很多部门,因此该部邀请财政部、环境部与国际贸工部与警方一起探讨。 

经过考虑后政府最后採纳自愿性换车5000令吉补贴计划,但遗憾的却只限于普腾与第二国产车两种车款。虽然限制两种车款而让我们感到失望,但那一年在这项政策下成功换购了8万辆旧车。

这项自愿性换车并给予5000令吉补贴的计划,当时政府与国产车车商各承担一半经费。之后,由于这项补贴涉及庞大款项而只推行了一年就结束了。

后来,美国次代金融风暴“阴霾”过去了,国内经济也恢复,政府则无限期搁置了此计划。还记得执行此政策的是前首相敦阿都拉在位时。 

目前我国的新车销售客是每年57万辆,二手车每年销售却跌至39万辆。这反映这些年来二手车业绩停滞不前,市场没有获得正面成长。

狮城汽车上路门槛高  强制10年车龄须报废

◆问:旧车换现金计划的概念,与新加坡汽车报废计划是否相似?

◆答:其实新加坡10年车龄的汽车都是强制性必须报销,并让拥车者可以申领退税换钱。在新加坡购买汽车必须支持5项费用,包括进口税、新车注册费、拥车证、销售税及汽车附加注册费。

任何汽车达到车龄10年就要报废,该国政府会退一笔税款予车主,若车主想继续使用该车辆,可提出申请,但条件是每年须验车。

新加坡验车把关非常严格,有关汽车的性能必须获得政府的认可,若汽车性能有问题就必须马上维修,再审批发出路税。

但一般新加坡的拥车者都会选择报废车辆,因为可获政府的退税款。在该国,车龄3至5年就申请报废,将可获得更多退税款,至于10年车龄才报废,那退税款项就比较少。

强制旧车换现金

二手车恐跌价贬值

◆问:你认为旧车换现金计划,若不强制性的话,这项政策是否还可行?

◆答:旧车换现金计划,原本就必须是自愿性与补贴性,不能强制性要求车主参与此计划。若是强制性,二手车的车价会马上下跌。大马有超过1200万辆旧车,还在缴付路税的旧车就有超过900万辆,尚欠银行或金融贷款的汽车则有600万辆。

如果是强制性10年或15年就须换车,那对原有1200万辆旧车的资产价值会造成贬值的损失。 

根据国情,国内许多乡区或郊外仍需要二手车作为代步工具。且有些汽车是对个人具有纪念价值性的,因此车主不愿意卖。

一些超过30至40年因具有古董收藏价值,所以车主也不想卖,对于这些汽车,政府应鼓励收藏。政府可把具收藏价值古董车的路税降至25%,让这些汽车在全世界具流通价值。

有些汽车虽已20年车龄,但因获良好保养,政府应让这些车继续上路。至于那些车主觉得还没有经济能力换车,或不愿意换车者,政府也应允许继续在路上行驶。 

讨论旧车换现金

车业总会已致函要求晤交长

◆问:希盟新政府成立至今,马来西亚车业总会是否已经与新任交通部长陆兆福会晤?

◆答:还没有(会晤),但总会日前已致函给新交长要求会晤及交流,包括讨论有关旧车换现金计划的课题。

参与计划者多收入不高

政府须补贴至少5000元

◆问:你认为政府应该给予多少补助金较合理?

◆答:为什幺在此计划下政府需给予换车者补贴?因为这些超过10年的汽车一般多在郊外使用,这群人都属于中低下收入者,要是汽车报废不获补贴,那肯定行不通。

我认为政府至少要给予5000令吉补助金,让低收入者可购买一辆介于5年至7年车龄内的二手车,也可让这群体拥有一笔钱作为出车的头期钱。

参与这项计划的拥车者若经济能力许可,也可选择购买宝腾、第二国产车甚是在本地组装或生产的品牌汽车,至于那些经济能力受限者可选择购买二手车。

根据统计,我国佔70%的汽车拥有者都是用旧车来换新车的,如果旧车没获鼓励性计划或任何补贴计划,那就很难获得人民响应支持。

我国拥车率是整个东盟国家之最,一些东盟国几乎每千人才拥有53台汽车,但我国是每千人拥有362台汽车。

维持汽车工业发展

政府应妥善运用国产税

◆问:你认为希盟政府未来会否为我国汽车工业领域带来更扎实及持续性的发展?

◆答:前朝政府没有好好利用大马多重税务政策来推行此在2014年重新推出的汽车政策。其实汽车进口零部件税务是从0%至30%,组装后又要支付65%至105%的国产税,再支付消费税或销售税。

前朝政府在执行新的国家汽车政策时,只鼓励车商生产节能减炭的汽车,甚至给予税务减免,但当时的汽车售价却只下跌了17%,造成政府面对严重的税务损失。

车商生产节能减炭就给予税务减免,还必须提呈给大马汽车研究院审核,然后通过该研究院建议给国际贸工部,再提呈给财政部审批减税。基于各环节显得不透明,导致二手车商受遭殃,更不知道车商支付了多少税或回扣多少。

我觉得政府应该好好运用国产税,勿让二手车商在汽车税务上蒙在鼓里,尤其政府向一些国产车徵收的国产税仅数百令吉而已。

我国汽车工业必须获得持续性发展,尤其新车与二手车皆要取得平衡性的成长。我们开会时曾提出要二手车持续性发展,毕竟大马是汽车生产国,每年要生产卖出100万辆新车才能够保存着汽车生产国的地位。

既然每年要卖出100万辆新车,就必须要有一个完善的机制,而且新政府应该重新检讨前朝政府的汽车政策。

就以日本在该国每年销售600万辆新车,出口二手车则有500万辆,每辆出口海外的二手车都获得税务回扣,这是我国汽车工业朝向另一波转型应走的模式。

拆除可用零件才报废

可仿效狮城环保处理

◆问:新加坡政府是否制定处理报废汽车的机制? 

◆答:新加坡自有一套机制,凡是能够使用的零件都会拆除被收集起来,才把整辆汽车当成废铁卖出,并使用最环保方式处理。若我国政府同意此计划,也可使用很环保的方式来处理这些被报废的旧车。在废铁行情好的时候,一辆车还可卖到整千新币。

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