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聚焦主流派!Ford Focus TDCi 2.0 5D试驾

发表于 2020-07-31 | 收藏325 |
聚焦主流派!Ford Focus TDCi 2.0 5D试驾

酝酿许久后,Ford国产主力车系Focus,即将在今年底为二代Focus推出小改款车型 。而在媒体试驾先行启动,发表会再接续登场的规划下,U-CAR也受邀前往中台湾,在小改款正式上市前,以两天一夜的时间,亲身体验国产Focus车系最新的演进样貌。而在福特六和决定改以Focus TDCi柴油动力,作为车系核心的战略变动下,此次福特六和安排的试驾车款,正是搭载Powershift双离合变速箱的Focus TDCi四门与五门版本。U-CAR第一天试车行程,则由担纲Focus车系旗舰的Focus TDCi五门运动旗舰版,来认识此次的改款工程重点。

Kinetic Design如静似动

2004年巴黎车展首演的二代Focus,外观美学血统是承袭New Edge Design,而透过小改款工程,欧洲Ford设计师趁机导入品牌最新美学概念Kinetic Design,让小改款Focsu在视觉样貌跟上新一代的Mondeo、Fiesta与Kuga等家族成员。

亲眼见到小改款Focus时,透过大幅度变动的车头造型,确实能感受到Kinetic Design动能美学外观,在加入后掠鹰眼头灯、梯形元素的下进气坝与前雾灯等设计后,原本造型已相当动感的Focus,这幺一挥手修润后,又更加流露「如静似动」的跃动气息。有趣地,当天深铁灰色涂装的Focus TDCi五门版,反而让水箱罩上缘的粗镀铬横条变得极为醒目,反倒在对比色下成为车头远远就能辨识的特徵。

虽然相形之下,五门小改款Focus的车尾设计变动,幅度尚不及车头,但重新设计过的整合式尾翼,以大面积包覆至两侧尾灯所带来的运动架势,跟先前Focus ST的空力尾翼有异曲同工之妙,另外,蜂巢网格白灯罩尾灯与后档下缘多划一道的鸭尾折线,也让车尾造型凸显小改款不同之处。

亚太版车侧线条不变

比起头尾大致遵循欧规小改款工程的变动基础,眼尖的车迷应该会察觉国产小改款Focus,除了新增加后视镜方向指示灯外,在车侧板件仍是沿用现有Focus车型设计,这点U-CAR先前已由掌握的伪装车照片注意到,现在则透过这批最终定装的新车获得证实。欧规小改Focus那道由叶子板、车门到后车尾的立体腰线摺痕,并没有出现在国产小改款Focus身上。

面对车侧设计的疑问,福特六和也在现场提出解释,由于小改款国产Focus归于亚太版计画,包括中国与台湾在内的亚太版本,在车门与后尾柱板件均选择沿用现有设计。

座舱介面质感进步,支援iPod更讨喜

儘管是小改款车型,但就座舱介面的变动幅度来看,这款Focus TDCi其实已超过小改款的标準。进入座舱放眼望去,大举涵盖变速箱、中控介面与塑料材质、驾驶仪表与后座椅出风口等,都已跟旧款Focus相当不同。

其中,最关键的变化,当然是小改款较少涉及的传动设定变动,换上跟全新Mondeo造型相似的排档桿,国内自行贴上的Powershift铭牌,虽然看起来有些许突兀,但却能清楚强调小改款Focus TDCi已进化至双离合器自手排变速箱的效果。

接着,中控台类铝合金材质的雾银饰板与人因化介面设计,让人立即将小改款Focus与新Mondeo产生连结。的确,不走沿用既有介面模组再调整材质的作法,而改走介面与材质同步变动的路线,成功让中控台设计世代又跟上Ford的最新潮流,另外,TDCi运动旗舰版配备的双域恆温空调,也选用液晶面板设计来营造科技感。

以类似金属刷洗纹路的黑银格纹饰板,大面积涵盖中控台与排档座,算是一项刻意要提升座舱运动风格的设计。中控台还有项细部变动值得一提,中控台上部塑料採用软质设计外,原本手感较为冷硬塑料纹路,也一併修改压印的纹路与材质,实际的触感是偏向更具质感的柔软弹性。

方向盘沿用原有设计,没有任何变动,变动的重点是放在方向盘后方的仪表介面上。潜望式自发光四环仪表板,结合类铝合金四环与中T型外框独特设计,提升辨识度外,视觉感也更趋年轻活跳。虽然欧规小改款出现的大尺寸液晶仪表,没有同步导入国产版本,但是尺寸缩小的液晶萤幕,仍然支援显示各项完整的行车资讯,除基本的档位显示、车外温度、行车电脑资讯与车门开启警示外,包括ESP启闭功能也由中控按键式,改由方向盘旁横桿直接与仪表进行互动操作设定,整合性更为提升。

曾在Tierra Xt版大玩BenQ车用数位影音系统的福特六和,现在趁着Focus小改款机会,再度开发蔚为新兴潮流的座舱数位音响系统,除了基本的MP3音源读取功能外,这次小改款Focus将焦点放在对应iPod系统与中文化显示的表现,摆出讨好习惯以iPod收藏个人音乐资料的庞大客层,这套系统在此次试驾行程的表现,我给予相当的好评。

为展现系统的实用程度,福特六和特别提供iPod Nano作为示範,接上中央扶手内的AUX-IN/USB传输孔后,iPod Nano会出现Ford厂徽代表系统 与音响主机已成功连结,接着,可以使用中控音响界面或者方向盘音响拨桿,来直接操作选取iPod音乐曲目,使用上相当简便,另外,虽然中文显示并未扩及音响系统的设定细节,让系统还有一定的提升空间,但是,支援iPod与MP3随身碟曲目的中文化显示与整合操作功能,对于数位聆听客层将具有相当大的吸引力。

原本受到TDCi车型的六速手排变速箱,因体积过大的影响而取消的后座双孔式出风口设计,在採用体积缩较小的Powershift变速箱后,这次终于顺利亮相,发挥跟Focus汽油恆温版相同,能够特别照顾到后座乘员冷房空调的舒适功能。不过,对于常有后座乘载的需求的人,后座机能较让人感到可惜的地方,是除了后座中央扶手有双杯架设计外,前座椅背与两侧车门并没有设计额外的置物空间,多少减损后座成员的空间利用度。

Powershift+ESP=TDCi温柔演出

如果曾经接触过Focus 2.0 TDCi与六速手排的传动组合后,那肯定会对挂上Powershift双离合自手排变速箱后的Focus 2.0 TDCi,所呈现的动态调性,感到相当大的差异,原来,这颗在手排版本劲猛活泼的2.0 TDCi涡轮增压引擎,竟能够被这颗Powershift变速箱,完全掌控地如此服服贴贴,套句通俗的情爱剧用语,那位闯蕩江湖的火爆浪子Focus TDCi,这次真的变温柔了!

在此,先交代一下这颗原厂代号6DCT450变速箱的背景。Ford集团为开发新世代变速箱系统,选在2001年与德国变速箱大厂Getrag,共同合资成立专职研发与生产集团变速箱的Getrag Ford Transmissions公司,今天看到的具体合作成果,也就包括这颗全新PowerShift双离合器变速箱。

这颗变速箱的技术,跟其他DSG与PDK等双离合器变速箱的基础原理大同小异,以手排齿轮箱为基础,与内外同轴传动轴连接的两组离合器,分别控制1/3/5/R奇数与2/4/6偶数档位,透过精密的电子液压同步装置,预先完成下一个档位的啮合动作,换档动作的时间仅缩短到切换平行排列湿式双离合器就能迅速完成,也因为如此,让兼具手排高传输效率与自排简便操作优势的双离合器变速箱,成为当前火红的变速系统。

原本搭载于Focus TDCi手排版的柴油涡轮动力,那股随油门催升后与离合器衔接后,档档堆叠到位的阵阵贴背冲刺感,彷彿被一双手轻轻抚过,转换为一条线性的直线加速曲线,这种加速感觉真的相当特别,一逼近4,500转时就升档红线限制,让驾驶明确知道这是柴油引擎的特色,但是,除此之外,接近4,500转时衔接升一个档后,那种转速由3,000再行转上攻的节奏,却全程被处理地极其温驯,PowerShift那几乎察觉不到的档位接合动作,竟让我有股特殊加速体验-柴油涡轮动力的汽油自然进气调校!

不过,这颗变速箱的手排切换模式,原厂所设定的换档逻辑,主要是以油耗经济与换档舒适性为考量。因此,包括无法提供档位锁定功能,也没有运动档程式那种增加引擎待命转速、加快油门反应与拉升最高转速,所营造的强烈运动感。

驾驶选择切换到手排模式后,原则上不仅一切照旧,反而是当变速系统侦测引擎超转时,还会自动视车速与油门幅度,在4,250到至多5,000转之间,进行档位提升的动作,同时,手动降低档位也受到限制超转的保护程式,在实地反覆测试后归纳,大概要到转速降低至2,500转,才能进行档位的手动降档。不仅如此,福特六和工程人员解释,欧洲原厂也同样是出于舒适考量,而让Powershift不会有很明显的降档煞车效果,即使是手动降档后,并没有出现车身明显档煞减速的顿挫反应。

听我讲到这里,应该对这组变速箱在弯道以手排模式的操控情形,有大概的轮廓了吧。那就是,通常在弯道路段最常用到的二、三档切换,入弯前你得确实减速,不然无法进行手动三至二档的降档动作,接着,就在你顺利煞车降档后,正当享受出弯后二档的Focus TDCi Powersift,那股扎实补油动力反应时,爬升敏捷的引擎转速,一下子又逼近红线区,往往还来不及在仪表亮起红色的升档提醒符号箭头时,变速箱就抢在驾驶前一步,电光火石地自动进行升档动作!

要捕捉这种驾驭感受,我会这样解释,如果你是属于对自主操控权很坚持的驾驶,Powersift这一来一往之间,真的会让人有股若有所失,使不上力的惆怅感,但却又不得不承认,Powersift只是尽责与聪明地,扮演油耗、动力与换档顺畅度最平衡协调的「正常」档位变换任务。

儘管将重点摆放在变速系统的提升,福特六和并未针对国产Focus TDCi柴油车型,进行底盘调校的变动。整体操控感仍维持先前Focus TDCi的操驾体验,适中的辅助力道、灵活车头转向性与稳定的弯道循迹性,儘管传动调性降低热血气息,仍不失为一款好驾驭的灵活掀背车。当然,受限于路段条件与安全考量,此次没有特别去尝试让车身动态失衡,来体验ESP动态稳定系统的作用,但是,遵循欧洲原厂设定的ESP、TDCi与Powershift的系统组合,确实Focus TDCi小改款的操控安全感水準更为提升,在这对Focus TDCi车系将ESP这项主动安全配备标準,给予正面的肯定。

告别性能纯手排,聚焦主流派

拉高层次来看,搭载Powershift变速箱的小改款Focus TDCi,其实是福特六和的一次重大转折之作。先由Tierra RS开始算起,到Focus 2.0 S、Focus ST、进口Focus TDCi与国产Focus TDCi等一脉相承的手排家族,确实让Ford品牌拥有一群喜爱运动风格与手排驾驭的客层,但在国内汽车市场中,这块市场其实是少众的,如何重新在主力客层取得有力的着力点,相信福特六和已经清楚认知这点。

搭上小改款的契机,顺势终止TDCi柴油手排车系,导入运作调性舒适细腻的Powershift双离合变速箱,辅以标配的ESP稳定系统后,这款Focus TDCi 5门版让人看到,Ford积极塑造柴油「自排」车柔顺好开的亲和力,用来重新「聚焦」市场主流派的努力。

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